Les flottes de trottinettes électriques en libre-service reposent encore sur des docks à brancher, des batteries interchangeables et des équipes qui les déplacent. Une grande part de ces coûts et de ces temps d’arrêt se concentre dans l’étape physique de la charge : le connecteur qu’il faut aligner, les contacts qui se corrodent sous la pluie, les loquets et les prises qui cassent à l’usage quotidien. La recharge sans fil des trottinettes électriques supprime entièrement la prise de cette étape. Le véhicule se gare au-dessus d’une plaque au sol ou dans un dock, et l’énergie est transférée automatiquement à travers l’entrefer entre la plaque et le véhicule — pas de câble, pas de connecteur à brancher.
Ce guide s’adresse à deux types de lecteurs : les exploitants de micromobilité partagée qui se demandent si la recharge sans contact peut remplacer l’échange de batteries ou les docks à brancher, et les fabricants de vélos et de trottinettes électriques qui évaluent un récepteur sans fil pour leur prochain modèle. Il couvre le fonctionnement réel de la technologie, ce qu’une flotte ou un OEM doit intégrer, les coûts et compromis réels, ainsi que les spécifications de modules dont un ingénieur a besoin.
Ce que « la recharge sans fil des trottinettes électriques » signifie aujourd’hui
La recharge sans fil des trottinettes est un transfert de puissance inductif entre deux bobines : un émetteur intégré dans une plaque au sol ou une station d’accueil, et un récepteur monté sous le véhicule. Lorsque la trottinette se gare à portée, l’émetteur s’active et l’énergie circule à travers l’entrefer vers le récepteur, qui la convertit en courant continu régulé pour la batterie.
Deux points méritent d’être précisés. Premièrement, il s’agit d’une charge stationnaire à un point de stationnement défini — la trottinette s’arrête au-dessus d’une plaque ou dans un dock et s’y recharge. Ce n’est pas une recharge dynamique en roulant, qui n’est ni nécessaire ni pratique pour la micromobilité. Deuxièmement, l’adoption se fait au niveau des flottes et des OEM, et non comme accessoire grand public. Une trottinette ne se recharge sans fil que si elle embarque un récepteur : la décision se prend donc lorsqu’un fabricant conçoit un modèle ou qu’un exploitant déploie des docks — pas par un propriétaire individuel après l’achat.
C’est précisément là que se joue le business case. Les flottes partagées garent déjà leurs véhicules dans des zones définies et gèrent déjà les batteries à grande échelle. La recharge sans fil transforme ces minutes de stationnement en temps de charge, sans qu’un employé n’ait rien à brancher.
Comment fonctionne la recharge sans fil sur une trottinette ou un vélo électrique
Un système de recharge sans fil pour trottinette ou vélo électrique comprend quatre parties : l’étage de puissance de l’émetteur et sa bobine dans la plaque ou le dock, ainsi que la bobine du récepteur et son module de puissance sur le véhicule. Le récepteur est le composant que l’OEM intègre — il est assez fin pour se loger sous le plancher d’une trottinette ou dans le cadre d’un vélo électrique, et il alimente le système de gestion de batterie du véhicule.
Les spécifications qui comptent en pratique sont la tolérance d’alignement, la distance de charge, le rendement et la puissance en veille :
- Tolérance d’alignement. L’utilisateur ne doit pas avoir à positionner la trottinette avec précision. Une tolérance horizontale de ±15mm signifie qu’un stationnement « approximatif » suffit pour que la charge démarre.
- Distance de charge. L’énergie est transférée à travers un entrefer bobine à bobine de 15–35mm, ce qui laisse la place pour un capot de plaque ou de dock plus le dessous du véhicule.
- Rendement. 91% DC-DC à 25mm sur la plateforme 200W — comparable à un bon chargeur filaire, si bien que chaleur et pertes d’énergie ne sont pas un compromis.
- Puissance en veille. Environ 0.5W par point de charge au repos, ce qui compte sur des centaines d’emplacements de dock fonctionnant 24/7.
- Protection. La détection d’objets étrangers (FOD) et les protections contre les surtensions, surintensités et surchauffes sont intégrées — l’alimentation s’arrête en toute sécurité si du métal pénètre dans le champ.
Les deux modules ONEPOINTECH adaptés aux LEV sont comparés ci-dessous :
| Modèle | Puissance | Sortie | Distance de charge | Rendement | Veille | Usage typique |
|---|---|---|---|---|---|---|
| TE03-200W | 200W | 54.2V DC / 4A (configurable) | 15–35mm | 91% @ 25mm | ≤ 0.5W | Trottinettes électriques de ville, vélos électriques partagés, robots de livraison |
| TF02-800W | Jusqu’à 800W (variante 500W) | 54.2V DC / 15A (configurable) | 25–35mm | 93% @ 30mm | ≤ 1W | Vélos cargo, trottinettes de classe L3e, robots logistiques |
Le module de charge TE03-200W est le point de départ habituel pour les trottinettes électriques et les vélos électriques partagés ; le TF02 est destiné aux véhicules plus lourds qui exigent une charge plus rapide. Les deux fonctionnent à une tension de batterie définie par configuration — le TE03 est certifié CE, et le TF02 porte la documentation de certification dont vous avez besoin pour certifier votre propre produit.
Pourquoi les flottes partagées passent au sans contact
La micromobilité partagée a un problème de coût de charge que les docks à brancher et l’échange de batteries ne résolvent qu’en ajoutant de la main-d’œuvre. L’économie de la recharge sans contact vient précisément de la suppression de cette main-d’œuvre :
- Fini la logistique d’échange. Les programmes de batteries interchangeables exigent des équipes, des batteries de rechange et des racks de charge. Un véhicule qui se recharge là où il se gare supprime entièrement cette opération.
- Fini les pannes de connecteur. Prises et loquets sont les pièces les plus sujettes aux pannes en usage partagé quotidien. Le transfert d’énergie sans fil n’a aucun contact de charge électrique à user. L’émetteur et le récepteur sont des ensembles PCB et bobine nus : la protection contre les intempéries est donc une décision de boîtier que prend votre intégrateur — en scellant typiquement la plaque et le récepteur côté véhicule pour les docks extérieurs.
- Recharge d’opportunité. Les véhicules se rechargent pendant leur durée de stationnement normale, si bien que les batteries sont plus pleines quand le prochain utilisateur en prend une.
- Des données par véhicule et par station. Les points de charge remontent les données de session via CAN ou RS485 vers le backend de flotte, afin qu’un exploitant puisse suivre l’énergie par véhicule et par station.
Les compromis sont honnêtes. Chaque véhicule a besoin d’un récepteur : le coût initial par unité est donc plus élevé qu’avec une simple prise. Les véhicules doivent se garer dans la tolérance d’alignement de la plaque, ce qui implique des zones de stationnement définies avec plaques ou docks en dessous. Et le sans fil n’est pas plus rapide qu’un câble haute puissance — il est meilleur parce qu’il est automatique, pas parce qu’il est plus rapide. Là où ces conditions sont réunies, le sans fil supprime toute une couche de coût d’exploitation de la flotte.
Ce qu’un OEM de vélos ou de trottinettes électriques doit intégrer
Pour un fabricant, intégrer la recharge sans fil est une décision de conception, et non une option ajoutée après coup. Le travail se décompose ainsi :
- Placement du récepteur. Monter la bobine réceptrice là où elle reste à portée de la plaque — sous le plancher d’une trottinette ou dans le cadre d’un vélo électrique — et garder la surface de charge exempte de métal.
- Configuration de la batterie. La tension et le courant de sortie sont réglés dans la plage pour correspondre au pack — par exemple 54.2V DC / 4A pour une batterie de classe 48V sur le TE03-200W, ou des tensions plus faibles pour les packs de classe 36V.
- Contrôle de la charge. La charge suit le besoin de la batterie sous contrôle en courant constant / tension constante, géré avec le BMS du véhicule.
- Communication (en option). Les liaisons CAN ou RS485 permettent au point de charge et au véhicule d’échanger leur état, et à un backend de flotte de suivre l’énergie par véhicule.
- Documentation. Pour la certification de votre propre produit, ONEPOINTECH fournit la documentation technique dont votre équipe conformité a besoin.
ONEPOINTECH accompagne l’intégration dès une seule unité d’évaluation — commandez un module TE03-200W, adaptez le récepteur à un véhicule réel et mesurez l’alignement et le comportement de charge avant de vous engager dans un déploiement.
Déployer des docks de recharge sans fil dans une flotte
Pour les exploitants, le déploiement suit la même trame que tout projet d’infrastructure de charge. Choisissez le point de charge — une plaque au sol encastrée dans une place de stationnement ou un dock dans lequel le véhicule se verrouille — adapté à la façon dont les véhicules sont réellement garés. Menez un pilote avec des véhicules de série et de vrais utilisateurs pour confirmer le comportement d’alignement et les courbes de charge. Déployez ensuite à l’échelle de la flotte, avec documentation d’installation et intégration CAN/RS485 pour l’équipe d’exploitation.
L’émetteur et le récepteur sont livrés en ensembles PCB et bobine nus : la tenue en extérieur est donc déterminée par le boîtier que vous construisez autour — l’émetteur dans un boîtier de plaque ou de dock, le récepteur dans le véhicule. La détection d’objets étrangers protège contre la présence de métal dans le champ, et la consommation en veille reste d’environ 0.5W par point de charge au repos.
Le tableau complet du déploiement — docks, plaques, options de modules et véhicules compatibles — est présenté sur la page recharge sans fil pour la micromobilité. Pour le volet communication flotte du design, découvrez comment fonctionne la communication CAN et RS485 dans les chargeurs sans fil industriels.
Lancer une évaluation
La recharge sans fil des trottinettes et vélos électriques est un projet d’intégration, et non un accessoire à brancher. Le moyen le plus rapide d’en réduire le risque est de monter un module sur un véhicule réel : adaptez un récepteur TE03 à une trottinette ou un vélo électrique, garez-le sur une plaque et mesurez la tolérance d’alignement et la courbe de charge réelles dans votre environnement.
Besoin d’une recommandation pour votre véhicule, votre batterie ou la taille de votre flotte ? Écrivez à info@onepointech.com avec les spécifications de votre batterie et le temps de charge visé — un ingénieur vous répondra avec le module et la configuration adaptés.