Comparez des systèmes de recharge sans contact de 1,5kW, 3kW et 6kW pour AGV, AMR, chariots élévateurs et robots mobiles — puis vérifiez l’adéquation électrique, mécanique et de communication pour votre flotte.
Trois systèmes, une seule architecture
Commencez par la tension de la batterie, le courant de charge et le temps disponible à chaque arrêt. Chaque système utilise la même architecture sans contact, avec des enveloppes électriques et mécaniques différentes.
SYSTEM · DC 18-60V/30A
Le LC180-A30 est un système de charge complet de 1,5kW : entrée AC, unité émettrice, plaque de charge et récepteur véhicule. Prêt à l’emploi avec communication CAN / RS485, tolérance de position de ±40mm et indice IP65. Sortie 18–60V / 30A, configurée dans la plage pour votre plateforme de batterie.
Idéal pour · AGV, AMR et robots de service
SYSTEM · DC 42-58V/60A
Le LS300-A60 est notre bourreau de travail de 3kW pour les flottes à haut débit : sortie 58V / 60A (plage 42–58V), tolérance de ±40mm (un axe), CAN / RS485 et indice IP65. Conçu pour les stratégies de recharge d’opportunité où les AGV rechargent à chaque arrêt.
Idéal pour · Chariots élévateurs sans conducteur et AGV lourds
SYSTEM · DC 15-60V/100A
Le LC600-A100 est notre solution phare de 6kW pour les AGV lourds, chariots élévateurs et applications industrielles énergivores. Sortie 15–60V / 100A, tolérance de ±30mm, CAN / RS485 — conçu pour les flottes fonctionnant 24h/24 où les temps d’arrêt ne sont pas une option.
Idéal pour · AGV lourds et flottes à haut débit
Comparaison des systèmes
Les valeurs ci-dessous proviennent des données produit actuelles. Les conditions “Max” et “optimal” ont leur importance ; utilisez les fiches techniques liées et confirmez la configuration finale avant l’achat.
| Spécification | LC180-A30 | LS300-A60 | LC600-A100 |
|---|---|---|---|
| Puissance de charge continue | 1,5kW max | 3kW max | 6kW max |
| Tension de charge | 18–60V | 42–58V | 15–60V |
| Courant de charge | 30A max | 60A max | 100A max |
| Distance de charge | 10–30mm ; 20mm optimal | 20–45mm ; 40mm optimal | 20–60mm plage optimale |
| Tolérance de position | ±20mm X/Y | ±40mm sur un axe ; ±25mm sur les deux axes | ±30mm |
| Interface | CAN / RS485 | CAN / RS485 | CAN / RS485 |
| Classe de protection | Bobines IP65 ; RX IP54 ; TX IP20 | Bobines IP65 ; RX IP54 ; TX IP20 | IP20 |
| Certifications listées | UL, CSA, FCC, CE, RoHS, REACH | UL, CSA, FCC, CE, REACH | Aucune listée |
Faites défiler horizontalement pour comparer tous les systèmes.
Fonctionnement
Un pad plat se monte à fleur de sol ou contre une paroi latérale à un arrêt répétable, étanche à la poussière et à l’eau.
Une bobine se monte sur la face inférieure ou latérale du véhicule et se connecte au chargeur embarqué et au BMS.
La puissance est transférée à travers l’entrefer lorsque le véhicule se gare dans la fenêtre d’entrefer et de tolérance publiée.
L’itinéraire contient-il assez de temps de charge ?
La recharge sans fil supprime la connexion manuelle, mais le bilan énergétique doit rester cohérent. Estimez l’énergie consommée par itinéraire et le temps disponible aux arrêts répétables avant de choisir la puissance du système.
Limites de la batterie
Tension, chimie, capacité et courant de charge autorisé.
Cycle de travail
Énergie par itinéraire, durée d’arrêt, fréquence et heures de fonctionnement.
Géométrie de charge
Entrefer des bobines, face de montage, approche et variation de stationnement.
Conditions du site
Puissance d’entrée, température, exposition, accès et marché de conformité.
Processus de recharge d’opportunité
Le contrôleur de flotte dirige le véhicule vers une position de charge définie.
La position du véhicule, l’état de la batterie et la disponibilité du chargeur sont vérifiés.
Le système transfère la puissance dans la fenêtre d’entrefer et d’alignement validée.
La charge s’arrête selon la logique convenue entre le BMS et le contrôle de flotte.
Adéquation des applications
Faites correspondre l’application à une classe de puissance, puis confirmez que le système Fits convient en termes de tension, de courant et de géométrie de charge.
Placez la charge aux arrêts répétables comme les files d’attente, les postes de travail ou les positions de stationnement.
Compatible · LC180-A30 · LS300-A60
Évaluez la charge à plus forte puissance en tenant compte des pauses d’itinéraire, des limites de courant de la batterie et de l’espace de montage.
Compatible · LS300-A60 · LC600-A100
Coordonnez la géométrie du récepteur orienté vers l’arrière, le côté ou le sol avec l’accostage et la navigation.
Compatible · LC180-A30
Utilisez des interfaces sans contact scellées lorsque des contacts de charge exposés sont indésirables.
Compatible · LC180-A30 · LS300-A60 · LC600-A100
Certifications
Les certificats sont délivrés par modèle et par marché. Les LC180-A30 et LS300-A60 listent les marques UL, CSA, FCC et CE ; aucune certification n’est listée pour le LC600-A100 dans les données produit actuelles. Confirmez la configuration exacte et les exigences du marché de destination avant de commander.
1.5kW
3kW
6kW
Aucune certification n’est listée dans les données produit actuelles. Confirmez la configuration exacte et les exigences du marché de destination avant de commander.
Fiches techniques et outils d’évaluation
Téléchargez les fiches techniques complètes des LC180-A30 et LS300-A60 — spécifications, dimensions et certifications — puis estimez la puissance requise et pré-sélectionnez les modules.
FAQ
Des réponses directes sur l’adéquation du système, la recharge d’opportunité, l’alignement, les communications et le statut de certification.
Commencez par la tension de la batterie, le courant de charge maximal autorisé et le temps disponible à chaque arrêt de charge. Le système de 1,5kW couvre une large plage de sortie de 18–60V, le système de 3kW est destiné aux plateformes lithium 42–58V, et le système de 6kW couvre 15–60V jusqu’à 100A. L’entrefer mécanique, l’alignement, l’environnement et les communications doivent également être examinés avant la sélection.
Oui. Un émetteur peut être placé aux endroits où un véhicule s’arrête déjà, permettant de courtes sessions de charge pendant l’itinéraire normal. Que ces sessions fournissent assez d’énergie dépend du rythme de l’itinéraire, de la capacité de la batterie, des limites d’état de charge et de la puissance du système. Utilisez le calculateur pour une estimation initiale, puis validez le cycle de travail avec votre équipe d’ingénierie.
La tolérance de position publiée dépend du modèle et de la condition de test : le LC180-A30 liste ±20mm en X/Y, le LS300-A60 liste ±40mm sur un axe ou ±25mm sur les deux axes, et le LC600-A100 liste ±30mm. La conception finale du montage doit être testée sur le véhicule et le système de navigation réels.
La gamme du système liste les interfaces CAN et RS485. L’ensemble de messages spécifique, les responsabilités de contrôle et le comportement du BMS doivent être convenus lors de l’intégration. La charge ne doit pas être activée tant que les vérifications électriques, thermiques, mécaniques et de communication n’ont pas été validées.
Non. Le statut de certification diffère selon le modèle. La fiche technique du LC180-A30 liste UL 1564, CSA C22.2, FCC Part 15, CE EMC, RoHS et REACH. La fiche technique du LS300-A60 liste UL 1564, CSA C22.2, FCC Part 15/18, CE EMC et REACH. Aucune certification n’est listée pour le LC600-A100 dans les données produit actuelles. Confirmez la configuration exacte et les exigences du marché de destination avant de commander.
Utilisez le formulaire de demande pour solliciter une discussion d’évaluation. Un plan de validation raisonnable couvre le temps de charge, l’alignement, les températures, la gestion des défauts, la communication, le montage et l’itinéraire réel avant d’envisager des quantités de production.
Demander un examen technique
Les données utiles incluent la tension et la chimie de la batterie, le courant de charge autorisé, l’énergie consommée par cycle, la durée d’arrêt, l’entrefer des bobines, la direction de montage, l’environnement et la quantité prévue.
E-mail info@onepointech.com
Téléphone +86 156 1877 5325
