SYSTEM · DC 18-60V/30A
LC180-A30 — 1.5kW System
Système de charge clé en main de 1,5kW pour AGV, AMR et robots mobiles
Industriel · Application
Recharge sans fil pour AGV et AMR
Gardez les flottes autonomes en mouvement avec la recharge d’opportunité sans contact — sans prises, sans contacts, sans intervention humaine, sans temps d’arrêt.
Systèmes clés en main
Choisissez votre classe de puissance
SYSTEM · DC 42-58V/60A
LS300-A60 — 3kW System
Système de charge haute puissance de 3kW pour flottes à haut débit
SYSTEM · DC ≤60V/100A
LC600-A100 — 6kW System
Fleuron 6kW pour AGV lourds et applications à forte demande d’énergie
25+
Pays desservis
2019
Fondation
1.5kW–6kW
Gamme de puissance industrielle
Déploiements industriels
Systèmes d’alimentation sans contact déployés par des leaders de l’automatisation, de la robotique et de la logistique
Pourquoi les flottes adoptent la recharge sans fil
Recharge aux arrêts planifiés
Rechargez pendant le chargement, le déchargement ou le stationnement lorsque le trajet, le temps d’arrêt et la batterie le permettent.
Sans contacts d’accouplement
Le transfert sans contact supprime les broches et balais qui exigent nettoyage, contrôle d’alignement et remplacement.
Alignement propre au modèle
La tolérance publiée va de 20mm à ±40mm selon le système et le décalage sur un ou deux axes.
Intégration flotte et BMS
CAN ou RS485 facilite la coordination lorsque messages, verrouillages et comportement en cas de défaut sont définis.
Comparaison des systèmes
Trois classes de puissance. Des enveloppes électriques et mécaniques différentes.
Les valeurs ci-dessous proviennent des données produit actuelles. Les conditions “Max” et “optimal” ont leur importance ; utilisez les fiches techniques liées et confirmez la configuration finale avant l’achat.
| Spécification | LC180-A30 | LS300-A60 | LC600-A100 |
|---|---|---|---|
| Puissance de charge continue | 1,5kW max | 3kW max | 6kW max |
| Tension de charge | 18–60V | 42–58V | Jusqu’à 60V |
| Courant de charge | 30A max | 60A max | 100A max |
| Distance de charge | 10–30mm ; 20mm optimal | 20–45mm ; 40mm optimal | 20–40mm plage optimale |
| Tolérance de position | ±20mm X/Y | ±40mm sur un axe ; ±25mm sur les deux axes | ±30mm |
| Interface | CAN / RS485 | CAN / RS485 | CAN / RS485 |
| Classe de protection | Bobines IP65 ; RX IP54 ; TX IP20 | Bobines IP65 ; RX IP54 ; TX IP20 | Unité TX IP20 ; bobine TX IP67 ; unité RX IP20 |
| Certifications listées | UL 1564 (cTÜVus), CSA C22.2 No. 107.2-01, FCC Part 15, CE (RED), RoHS, REACH | UL 1564 (cTÜVus), CSA C22.2 No. 107.2-01, FCC Part 15/18, CE (RED), REACH | LVD, RED (figurant sur la fiche technique) |
Faites défiler horizontalement pour comparer tous les systèmes.
Chez ONEPOINTECH
La recharge industrielle en pratique
Découvrez l’assemblage des systèmes et une installation automatique pour chariot élévateur.
Fonctionnement
Comment fonctionne la recharge sans fil industrielle.
Pad émetteur — sous le sol ou sur le côté
Un pad plat se monte à fleur de sol ou contre une paroi latérale à un arrêt répétable, étanche à la poussière et à l’eau.
Récepteur sur le véhicule — dessous ou côté
Une bobine se monte sur la face inférieure ou latérale du véhicule et se connecte au chargeur embarqué et au BMS.
Entrefer + alignement
La puissance est transférée à travers l’entrefer lorsque le véhicule se gare dans la fenêtre d’entrefer et de tolérance publiée.
Processus de recharge d’opportunité
Transformez les arrêts existants en sessions de charge contrôlées.
- 1
Approche
Le contrôleur de flotte dirige le véhicule vers une position de charge définie.
- 2
Confirmation
La position du véhicule, l’état de la batterie et la disponibilité du chargeur sont vérifiés.
- 3
Charge
Le système transfère la puissance dans la fenêtre d’entrefer et d’alignement validée.
- 4
Libération
La charge s’arrête selon la logique convenue entre le BMS et le contrôle de flotte.
L’itinéraire contient-il assez de temps de charge ?
La recharge sans fil supprime la connexion manuelle, mais le bilan énergétique doit rester cohérent. Estimez l’énergie consommée par itinéraire et le temps disponible aux arrêts répétables avant de choisir la puissance du système.
Limites de la batterie
Tension, chimie, capacité et courant de charge autorisé.
Cycle de travail
Énergie par itinéraire, durée d’arrêt, fréquence et heures de fonctionnement.
Géométrie de charge
Entrefer des bobines, face de montage, approche et variation de stationnement.
Conditions du site
Puissance d’entrée, température, exposition, accès et marché de conformité.
Stratégie de charge
Recharge sans fil ou par contact pour les AGV
| Critère | Sans fil | Par contact |
|---|---|---|
| Interface | Bobines émettrice et réceptrice protégées | Broches, plaques ou balais exposés |
| Maintenance | Aucun contact d’accouplement à nettoyer | Usure et contamination à contrôler |
| Automatisation | Démarrage automatique aux arrêts validés | Dépend d’un contact physique fiable |
| Compromis | Intégration initiale et fenêtre de bobine définie | Plus simple au départ, mais interface sujette à l’usure |
Adéquation des applications
Où une interface de charge automatisée peut être utile.
Faites correspondre l’application à une classe de puissance, puis confirmez que le système Fits convient en termes de tension, de courant et de géométrie de charge.
1.5–3kW
AGV et AMR
Placez la charge aux arrêts répétables comme les files d’attente, les postes de travail ou les positions de stationnement.
3–6kW
Chariots élévateurs sans conducteur
Évaluez la charge à plus forte puissance en tenant compte des pauses d’itinéraire, des limites de courant de la batterie et de l’espace de montage.
1.5kW
Robots mobiles
Coordonnez la géométrie du récepteur orienté vers l’arrière, le côté ou le sol avec l’accostage et la navigation.
1.5–6kW
Équipements automatisés
Utilisez des interfaces sans contact scellées lorsque des contacts de charge exposés sont indésirables.
Planification de flotte
Trois stratégies de charge
01
Recharge d’opportunité
Courtes sessions pendant les arrêts naturels.
02
Recharge planifiée
Visite d’une station selon l’état de charge ou un horaire.
03
Fonctionnement hybride
Appoints fréquents et sessions planifiées plus longues.
Mécanique + électrique + commande
L’intégration ne se limite pas à deux bobines
Intégration mécanique
Définir orientation, entrefer, tolérances et protection.
Intégration électrique
Adapter tension, courant, profil, isolation et thermique.
Intégration des commandes
Définir CAN/RS485, verrouillages, alarmes et défauts.
De la spécification au déploiement
Un déploiement en six étapes
- 1
Mesurer le trajet
Relever énergie, arrêts et temps d’attente.
- 2
Définir la batterie
Documenter chimie, tension, capacité et courant.
- 3
Choisir puissance et position
Concilier bilan énergétique et espace disponible.
- 4
Établir les tolérances
Combiner navigation, sol, charge et montage.
- 5
Piloter un véhicule
Tester charge, alignement, température et défauts.
- 6
Déployer avec suivi
Suivre énergie, sessions manquées, alarmes et batterie.
Analyse économique
Évaluer le coût total d’exploitation
Comparez matériel, installation, batterie, maintenance, arrêts et disponibilité de la flotte.
Preuves de mise en service
Valider la fenêtre de fonctionnement
Testez entrefer, décalage, angle, charge et température sur le véhicule de série.
FAQ
Les questions des ingénieurs avant l’évaluation.
Des réponses directes sur l’adéquation du système, la recharge d’opportunité, l’alignement, les communications et le statut de certification.
Quel système dois-je évaluer en premier ?
Commencez par la tension de la batterie, le courant maximal autorisé et le temps disponible. Le système de 1,5kW couvre 18–60V, celui de 3kW les plateformes lithium 42–58V, et celui de 6kW fournit jusqu’à 60V et 100A avec une entrée 220V AC. Vérifiez aussi l’entrefer, l’alignement, l’environnement et les communications.
La recharge sans fil peut-elle prendre en charge la recharge d’opportunité ?
Oui. Un émetteur peut être placé aux endroits où un véhicule s’arrête déjà, permettant de courtes sessions de charge pendant l’itinéraire normal. Que ces sessions fournissent assez d’énergie dépend du rythme de l’itinéraire, de la capacité de la batterie, des limites d’état de charge et de la puissance du système. Utilisez le calculateur pour une estimation initiale, puis validez le cycle de travail avec votre équipe d’ingénierie.
Avec quelle précision le véhicule doit-il se garer ?
La tolérance de position publiée dépend du modèle et de la condition de test : le LC180-A30 liste ±20mm en X/Y, le LS300-A60 liste ±40mm sur un axe ou ±25mm sur les deux axes, et le LC600-A100 liste ±30mm. La conception finale du montage doit être testée sur le véhicule et le système de navigation réels.
Comment le chargeur communique-t-il avec le véhicule ou la batterie ?
La gamme du système liste les interfaces CAN et RS485. L’ensemble de messages spécifique, les responsabilités de contrôle et le comportement du BMS doivent être convenus lors de l’intégration. La charge ne doit pas être activée tant que les vérifications électriques, thermiques, mécaniques et de communication n’ont pas été validées.
Les trois systèmes sont-ils certifiés de la même manière ?
Non. Le statut de certification diffère selon le modèle. Le LC180-A30 détient la certification cTÜVus selon UL 1564:2024 et CAN/CSA-C22.2 No. 107.2-01 pour l’Amérique du Nord, un certificat CE de conformité à la Radio Equipment Directive 2014/53/EU, des attestations FCC Part 15 Subpart C pour ses contrôleurs 2.4 GHz, ainsi que des déclarations RoHS, REACH et TSCA. Le LS300-A60 détient la certification cTÜVus selon UL 1564:2024 et CAN/CSA-C22.2 No. 107.2-01, un certificat CE de conformité à la Radio Equipment Directive, et la certification FCC Part 15 Subpart B et Part 18 ; sa fiche technique déclare REACH. La fiche technique du fournisseur du LC600-A100 liste les directives LVD et RED avec des normes EN harmonisées, mais aucune déclaration UE de conformité n’a été établie pour lui, de sorte que le marquage CE n’est pas revendiqué. Il s’agit d’un équipement classe A non destiné à une utilisation en zones résidentielles. Confirmez la configuration exacte et les exigences du marché de destination avant de commander.
Puis-je tester un point de charge avant un déploiement en flotte ?
Utilisez le formulaire de demande pour solliciter une discussion d’évaluation. Un plan de validation raisonnable couvre le temps de charge, l’alignement, les températures, la gestion des défauts, la communication, le montage et l’itinéraire réel avant d’envisager des quantités de production.
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Partagez les données de la batterie, du véhicule, du trajet et de la fenêtre de charge. Nos ingénieurs recommanderont un système de 1,5kW, 3kW ou 6kW adapté.
Données utiles
- Tension, chimie et courant limite de la batterie
- Énergie du trajet ou temps d’arrêt disponible
- Entrefer et sens de montage
- Nombre de véhicules et de stations
E-mail info@onepointech.com
Téléphone +86 156 1877 5325