Industriel · VEL
Charge sans fil pour la micromobilité — Vélos électriques et trottinettes
Modules de charge sans fil compacts et jeux de bobines pour vélos électriques, trottinettes et flottes partagées — 200 W et 800 W, sortie 36–60 V, données de flotte CAN/RS485. Électronique nue (PCB et bobine), sans boîtier : le boîtier est à concevoir de votre côté.
MODULE · DC 21V/3A
TD01-100W Charging Module
Ensemble émetteur/récepteur 60W compact pour l’intégration OEM dans vos appareils
MODULE · DC 54.2V/4A
TE03-200W Charging Module
Module de charge 200W pour vélos électriques, trottinettes et véhicules électriques légers
MODULE · DC 54.2V/15A
TF02-800W Charging Module
Module de charge haute puissance 800W pour grosses batteries et charge rapide
Custom
Conçue autour de
votre application
Batterie, boîtier, environnement — nous concevons la solution de charge adaptée. Parlons-en →
Recharge sans fil pour vélos électriques, trottinettes et véhicules électriques légers
Les flottes partagées de trottinettes et de vélos électriques fonctionnent sur des batteries que quelqu’un doit recharger — et, en micromobilité partagée, c’est dans la prise, le verrou du dock et la logistique d’échange et de transport des batteries que se cachent les coûts et les temps d’arrêt. La recharge sans contact supprime l’étape mécanique de l’acte de charge : le véhicule se gare au-dessus d’une plaque ou dans un dock, et la charge démarre automatiquement — aucun connecteur à aligner, aucun contact électrique à user.
ONEPOINTECH fournit l’électronique : un ensemble compact émetteur/récepteur en PCB et bobines que le fabricant de véhicules ou l’exploitant de flotte intègre dans son propre boîtier, dimensionné pour l’espace disponible dans le vélo, la trottinette ou le dock. Nos plateformes 200W et 800W offrent une tolérance de stationnement de ±15mm, un rendement DC-DC de 91–93%, une veille de 0.5W au point de charge et des sorties configurables dans la plage pour les systèmes de batteries de classe 36V, 48V et 52V.
Pourquoi les LEV passent au sans contact
Garez-vous grossièrement, chargez pleinement
Une tolérance d’alignement de ±15mm permet de simplement se garer — sans positionnement précis, sans prise à aligner, sans connecteur à endommager.
Pas de prise, pas de contacts exposés
Le transfert d’énergie sans fil n’utilise aucun contact de charge électrique — rien à aligner, à corroder ou à user en usage partagé. L’ensemble PCB et bobine est un composant que vous enfermez dans votre propre boîtier.
Veille adaptée aux flottes
Une consommation en veille de 0,5W rend le coût énergétique négligeable sur des centaines de points de charge inactifs.
Plaque au sol ou dock
Des bobines plates de 5,5mm s’intègrent dans des plaques au sol, pads adhésifs ou docks de stationnement — en rénovation comme en neuf.
Sortie indépendante de la batterie
Sortie configurée dans la plage selon votre pack — systèmes 36V, 48V, 52V et 60V couverts par la même plateforme.
Éprouvé en micromobilité
Déployé dans des projets de vélos électriques partagés et de véhicules de livraison, où la fiabilité de charge conditionne directement l’économie de la flotte.
Déployer la recharge sans fil pour LEV
- 01
Définir l’interface véhicule
Position de la bobine réceptrice sur le véhicule, tension et capacité de la batterie, temps de charge cible.
- 02
Choisir le point de charge
Plaque au sol, pad adhésif ou dock — adapté à la façon dont les véhicules sont réellement garés.
- 03
Pilote avec de vrais utilisateurs
Tester le comportement d’alignement et les courbes de charge avec des véhicules de série dans l’environnement réel.
- 04
Déployer la flotte
Tarifs de volume, guides d’installation et intégration flotte CAN / RS485 pour les équipes d’exploitation.
FAQ
Questions fréquentes
Nous fabriquons des vélos électriques ou des trottinettes électriques — comment intégrons-nous la recharge sans fil dans notre produit ?
L’ensemble récepteur se monte sur le véhicule et l’émetteur se loge dans la plaque au sol ou le dock — vous intégrez les deux au moment de la conception. La tension et le courant de sortie sont configurés dans la plage selon votre pack (le TE03-200W, par exemple, délivre 54.2V DC / 4A pour une batterie de classe 48V), et nos ingénieurs vous accompagnent sur la position de la bobine, le montage et le réglage de la courbe de charge. L’évaluation commence à partir d’une seule unité.
Quels LEV peuvent être rechargés sans fil ?
Vélos électriques, trottinettes électriques, triporteurs, robots de livraison, fauteuils roulants et voiturettes de golf — essentiellement tout véhicule doté d’une batterie de classe 36V–60V. L’ensemble récepteur est intégré au véhicule ; l’émetteur se loge dans une plaque au sol ou un dock.
Quel est le rendement de la recharge sans fil pour les LEV ?
Notre TE03-200W atteint 91% de rendement DC-DC à 25mm et le TF02-800W 93% à 30mm — comparable à de nombreux chargeurs filaires. Coût d’exploitation et chaleur ne sont donc pas un compromis.
Cela fonctionne-t-il en extérieur ?
Les composants électroniques sont un ensemble PCB et bobine nus, sans contact de charge électrique : la tenue en extérieur est donc fonction du boîtier que vous concevez autour — l’émetteur dans un boîtier de plaque au sol ou de dock, le récepteur dans le véhicule. La détection d’objets étrangers continue d’arrêter le système en toute sécurité si du métal pénètre dans le champ de charge.
Les flottes partagées peuvent-elles facturer ou suivre les charges ?
Les points de charge peuvent remonter les données de session via CAN / RS485 vers votre backend de flotte. Combinée à l’identification côté véhicule, les exploitants peuvent suivre l’énergie par véhicule et par station.
Des questions sur cette solution ?
Notre équipe répond sous un jour ouvré — décrivez votre application, nous recommandons une solution.