Industrie · Vélos et trottinettes
Recharge sans fil pour micromobilité | 200–800 W
Modules sans fil pour vélos et trottinettes électriques. Comparez 200 W et 800 W, entrefer, compatibilité batterie et intégration OEM.
Module · DC 54.2V/4A
Module de charge TE03-200W
Module de charge 200W pour vélos électriques, trottinettes et véhicules électriques légers
Module · DC 54.2V/15A
Module de charge TF02-800W
Module de charge haute puissance 800W pour grosses batteries et charge rapide
Sur mesure
Conçue autour de
votre application
Batterie, boîtier, environnement — nous concevons la solution de charge adaptée. Parlons-en →
Recharge sans fil pour vélos et trottinettes électriques
La recharge sans fil de la micromobilité transfère l’énergie d’un émetteur intégré à une station ou à une plaque vers un récepteur sur le vélo, la trottinette ou le véhicule cargo. Le couplage inductif remplace les contacts électriques. Le récepteur fournit un courant continu régulé au circuit de charge. Chaque véhicule doit intégrer un récepteur et une interface batterie compatibles.
ONEPOINTECH fournit des cartes et bobines émettrices/réceptrices appairées pour intégration OEM : TE03 de 200 W et TF02 jusqu’à 800 W. Vous concevez la fixation, la station, le boîtier et l’alimentation. Ces plateformes chargent les véhicules à l’arrêt ; elles ne sont ni des routes de recharge dynamique ni des plaques universelles pour vélos non modifiés.
Principe de charge
De la station à la batterie : le trajet de l’énergie
Comment fonctionne la recharge au stationnement ?
- 01
Stationner dans la zone de charge
La station ou un guide de roue aligne le récepteur face à l’émetteur. Prévoyez l’entrefer, le décalage latéral et l’inclinaison du véhicule.
- 02
Établir le transfert
Les modules appairés transfèrent l’énergie à travers un espace non métallique. La commande coordonne l’activation, les protections et la disponibilité de la batterie.
- 03
Respecter les limites de la batterie
Adaptez tension, courant et profil de charge à la chimie et au BMS. Une tension nominale de 48 V ne suffit pas à confirmer la compatibilité.
- 04
Surveiller puis repartir
CAN / RS485 est disponible sur demande. Identification, facturation et connexion distante nécessitent votre contrôleur de station et votre logiciel.
Matériel / photos réelles des modules
Deux plateformes, deux encombrements.
TE03 / 200 W
Un point de départ pour vélos et trottinettes partagés.
- Ensemble bobine
- 120 × 120 × 5.5 mm
- Carte réceptrice
- 90 × 90 × 18 mm
TF02 / jusqu’à 800 W
Pour plus de puissance si batterie et refroidissement le permettent.
- Ensemble bobine
- 140 × 135 × 6 mm
- Carte réceptrice
- 130 × 130 × 23 mm
Choisir une recharge sans fil de 200 W ou 800 W
Validez les performances dans le véhicule et la station finis. Le rendement maximal n’est pas garanti sur toute la plage d’entrefer et de décalage.
| Caractéristique | TE03-200W | TF02-800W |
|---|---|---|
| Application type | Vélos, trottinettes partagées, arrêts prolongés | Vélos cargo, triporteurs, besoins énergétiques élevés |
| Puissance nominale de charge | 200 W | Jusqu’à 800 W ; version 500 W disponible |
| Sortie CC standard | 54,2 V / 4 A ; configurable après étude | 54,2 V / 15 A ; configurable après étude |
| Alimentation CC d’entrée | 48 V / 6 A | 48 V / 20 A |
| Distance entre bobines | 15–35 mm | 25–35 mm |
| Tolérance de décalage horizontal | ±15 mm | ±15 mm |
| Rendement maximal CC-CC | 91 % à 25 mm | 93 % à 30 mm |
| Puissance en veille | ≤0.5 W | ≤1 W |
| Dimensions des bobines | 120 × 120 × 5.5 mm | 140 × 135 × 6 mm |
| Dimensions de la carte réceptrice | 90 × 90 × 18 mm | 130 × 130 × 23 mm |
| Communication | CAN / RS485 sur demande | CAN / RS485 sur demande |
| Certification du module | CE | Actuellement sans certification CE |
Quelle puissance de charge pour votre flotte ?
Partez de l’énergie à restituer : puissance moyenne minimale (W) = énergie nécessaire (Wh) ÷ durée disponible (heures). Pour une batterie de 500 Wh, passer de 20 % à 80 % demande environ 300 Wh. À 200 W constants reçus par la batterie, le temps idéal est de 1,5 heure ; à 800 W, de 22,5 minutes. Ce sont des exemples de dimensionnement, pas des durées mesurées.
La limitation de courant du BMS, la réduction de charge en fin de cycle, la température et le décalage allongent la durée. Un arrêt de 15 minutes à 200 W apporte au maximum 50 Wh avant ces effets. La batterie et le refroidissement doivent accepter la puissance choisie. Intégrez aussi les pertes de l’alimentation CA/CC et du transfert sans fil au bilan énergétique.
Recharge sans fil, avec prise ou échange de batterie ?
Choisissez selon les habitudes de stationnement, le travail nécessaire et la disponibilité des véhicules.
| Critère | Stations sans fil | Recharge avec prise ↗ | Échange de batterie |
|---|---|---|---|
| Usage adapté | Stationnements réguliers et recharges fréquentes | Dépôts contrôlés ou utilisateurs individuels | Trajets avec peu de temps d’arrêt |
| Exigences véhicule | Récepteur intégré et interface batterie compatible | Port de charge et chargeur adaptés | Batterie amovible et procédure d’échange sûre |
| Manipulation quotidienne | Transfert automatique après stationnement correct | Brancher et débrancher chaque véhicule | Échanger les batteries et gérer le stock chargé |
| Infrastructure | Stations alimentées, guides, boîtiers et commandes | Prises, cheminement des câbles et rangement des chargeurs | Batteries de réserve, zone de charge et logistique |
| Coût clé à mesurer | Coût installé des stations et sessions réussies | Temps de manipulation et réparation des connecteurs | Main-d’œuvre d’échange, transport et stock de batteries |
Principe de charge
Dimensionner selon les bobines, pas la garde au sol
Vue de côté · distance entre bobines
TE03: 15–35 mm · TF02: 25–35 mm. Incluez les deux parois dans la distance totale.
Vue de dessus · décalage horizontal
Utilisez des guides pour maîtriser position et inclinaison. Validez ensemble entrefer, décalage et charge.
Exigences techniques avant le pilote
Compatibilité batterie et BMS
Précisez chimie, nombre de cellules en série, tension maximale et courant autorisé. La sortie standard de 54,2 V ne convient pas à toutes les batteries de classe 48 V. Vérifiez la fin de charge et le comportement du BMS avant raccordement.
Entrefer, inclinaison et tolérance de stationnement
Mesurez la distance entre bobines en incluant les deux parois. La tolérance latérale de ±15 mm n’est pas la garde au sol. Une plaque surélevée ou une station peut être nécessaire ; testez charge utile, béquille et variations de stationnement ensemble.
Boîtier extérieur et refroidissement
Les cartes et bobines nues n’ont pas d’indice IP de produit extérieur fini. L’OEM prévoit étanchéité, drainage, résistance aux chocs, maintien des câbles et dissipation thermique.
Corps étrangers et protections
Les modules intègrent la détection de corps étrangers et des protections contre surintensité, surtension et surchauffe. Validez la détection et l’arrêt avec le boîtier final, les métaux proches et les débris prévisibles.
Conformité du produit complet
La certification du module ne certifie ni le véhicule ni la station. Planifiez sécurité électrique, CEM, exposition électromagnétique et évaluation du système batterie selon le marché visé.
Commande de flotte et interopérabilité
CAN / RS485 sont des interfaces locales, pas un service cloud. Définissez commande, identification, authentification et collecte de données. L’interopérabilité nécessite bobines, électronique, logique et réglages batterie compatibles.
La recharge sans fil sera-t-elle rentable pour votre flotte ?
Comparez trois postes concrets à votre méthode actuelle lors d’un petit pilote.
Moins de manutention
Mesurez les heures passées à brancher les véhicules, déplacer les batteries et gérer les files de charge.
Plus de véhicules disponibles
Suivez les charges réussies, l’énergie ajoutée par arrêt et le temps d’indisponibilité.
Un coût clairement comparé
Comparez les gains au coût installé des stations, à l’intégration des récepteurs, à l’électricité et à l’entretien.
De l’évaluation au déploiement de la flotte
- 01
Partager le cahier des charges
Envoyez les données batterie, les Wh quotidiens, la durée de stationnement, l’espace disponible, l’entrefer, le décalage, la taille de flotte et l’environnement.
- 02
Évaluer un ensemble appairé
Commencez par un ensemble. Vérifiez charge batterie, puissance, limites de rendement, température et arrêts de protection sur un véhicule représentatif.
- 03
Tester sur un vrai site
Comparez démarrages de charge, précision de stationnement, énergie par arrêt, usages, disponibilité et heures d’entretien à votre méthode actuelle.
- 04
Valider avant généralisation
Finalisez boîtier, preuves de conformité, commandes et installation. Convenez de la configuration, des quantités, des délais et du support avant déploiement.
Principe de charge
Où intégrer les éléments de charge ?
Côté véhicule
Protégez la bobine et la carte réceptrices. Raccordez la sortie à l’interface de charge approuvée.
Côté station
Une plaque surélevée ou une station guidée respecte l’entrefer prévu. Prévoyez boîtier, alimentation CC et commande.
Valider l’ensemble
Vérifiez garde au sol, inclinaison, chocs, métaux proches et refroidissement sur le véhicule réel.
Choisir un module ou étudier votre intégration
Entrefer de 15–35 mm
TE03 : plateforme d’évaluation 200 W
Consultez dimensions, caractéristiques et fiche technique pour votre station vélo ou trottinette.
Voir le module 200 W →Entrefer de 25–35 mm
TF02 : jusqu’à 800 W
Évaluez la recharge haute puissance pour des véhicules cargo avec batterie et refroidissement adaptés.
Voir le module 800 W →Véhicule + station + batterie
Étude de faisabilité OEM
Partagez limites batterie et plan de montage pour définir sortie, interfaces et critères d’évaluation.
Discuter de votre projet de micromobilité →FAQ
Questions fréquentes sur la recharge sans fil de la micromobilité
Un vélo ou une trottinette existant peut-il utiliser une plaque sans fil ?
Uniquement après intégration d’un récepteur et d’une interface de charge compatibles. Un vélo non modifié ne se recharge pas en se garant sur la plaque. Le rétrofit dépend de l’espace, de l’accès batterie, du BMS et de la garantie.
S’agit-il d’un chargeur de téléphone pour trottinette ?
Non. Ces modules de 200 W et 800 W chargent la batterie de traction via un émetteur et un récepteur appairés. Ce ne sont ni des chargeurs Qi ni des supports de téléphone.
Quel est le rendement de la recharge sans fil ?
TE03 atteint 91 % CC-CC à 25 mm et TF02 93 % à 30 mm. Ces maxima excluent l’alimentation CA/CC externe et ne représentent pas le rendement prise-batterie. Mesurez les performances selon l’entrefer, le décalage, la charge et la température réels.
Les modules peuvent-ils charger des batteries de 36 V, 48 V ou 52 V ?
Potentiellement, après étude de la tension de charge, de la chimie, du courant admissible et du BMS. La sortie doit rester dans la plage validée. La tension nominale seule ne suffit pas ; confirmez le profil exact avec l’ingénierie.
La recharge fonctionne-t-elle sous la pluie ou à travers le métal ?
L’intégrateur doit prévoir un boîtier extérieur adapté. Aucune plaque métallique ne doit séparer les bobines. Testez métaux proches, eau et débris dans l’ensemble station-véhicule complet.
Une station peut-elle charger plusieurs marques ?
Seulement si récepteurs, commandes et configurations batterie sont compatibles. Le transfert sans fil ne garantit pas une interopérabilité universelle. Validez chaque combinaison véhicule-récepteur.
Peut-on charger en roulant ?
Non. TE03 et TF02 chargent à l’arrêt sur plaque ou station. La recharge routière dynamique relève d’une autre infrastructure et d’une autre conception.
Quelles informations envoyer pour obtenir un prix ?
Type de véhicule, chimie et limites batterie, puissance, temps de charge, entrefer, décalage, dimensions, interfaces, environnement et quantités. L’évaluation peut débuter avec un ensemble appairé ; boîtier et station font l’objet d’un périmètre distinct.
Des questions sur cette solution ?
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