Berechnungsmethode
FTS-Ladezeit und Ladeleistung berechnen
Ermitteln Sie zuerst die batterieseitig zu ersetzende Energie und teilen Sie sie durch die tatsächlich verfügbare Ladezeit. Der Rechner wandelt dies mit dem eingegebenen Wirkungsgrad in Nennleistung um und prüft den zulässigen Batterieladestrom.
Verwendete Formeln
Voll- oder Nachladen
Nachzuladende Energie (Wh) = Spannung (V) × Kapazität (Ah) × Entladetiefe
Benötigte Nennleistung (W) = nachzuladende Energie ÷ Zielzeit in Stunden ÷ Wirkungsgrad.
Opportunity Charging
Gesamtladezeit (h) = Minuten pro Stopp × Anzahl Stopps ÷ 60
Benötigte Nennleistung (W) = Energieverbrauch pro Zeitraum (Wh) ÷ Gesamtladezeit ÷ Wirkungsgrad.
Berechnungsbeispiele für FTS
Die Beispiele sind Planungswerte. Ersetzen Sie sie durch gemessenen Streckenverbrauch und die Grenzwerte des Batterieherstellers.
01
48-V-Batterie nachladen
48V, 100Ah, 80% Entladetiefe, 1,5kW und 85% Wirkungsgrad.
3,84kWh sind nachzuladen. Die geschätzte Zeit beträgt etwa 3 Stunden 1 Minute bei rund 26,6A Batteriestrom.
02
Regelmäßige Ladestopps
0,50kWh Verbrauch, acht Stopps à 5 Minuten, 48V, 30A und 85%.
Erforderlich sind etwa 882W Nennleistung. Ein 1,5-kW-System liefert rund 0,85kWh und schafft 0,35kWh Planungsreserve.
03
Strombegrenzte Batterie
Gleicher Ablauf, aber nur 10A zulässiger Batteriestrom bei 48V.
Die Batterieleistung ist auf etwa 480W begrenzt. Es werden nur 0,32kWh geliefert; 0,18kWh fehlen.
Bedeutung der Eingaben
Batteriespannung
Verwenden Sie die relevante Betriebs- oder Ladespannung und prüfen Sie den gesamten Ladespannungsbereich.
Batteriekapazität
Nennkapazität in Ah aus dem aktuellen Batteriedatenblatt.
Entladetiefe
Anteil der Nennkapazität, der ersetzt werden muss.
Maximaler Ladestrom
Niedrigsten Grenzwert von Batterie, BMS, Steckverbindung und Fahrzeugverkabelung verwenden.
Systemwirkungsgrad
Gemessenen DC-DC-Wert bei geplantem Luftspalt und Versatz verwenden.
Streckenenergie und Stopps
Verbrauch und Ladefenster über denselben Strecken-, Zyklus- oder Schichtzeitraum messen.
Planungsgrenzen und Validierung
- Das Ergebnis ist eine technische Schätzung, keine Garantie oder Freigabe.
- CC/CV-Phase, Temperatur und Ladezustand verändern die mittlere Leistung.
- Luftspalt, Versatz, Einbaumaterialien und Temperatur beeinflussen den Wirkungsgrad.
- Batterie und BMS müssen Spannung, Strom, Profil, Kommunikation und Verriegelungen freigeben.
- Vor dem Flotten-Rollout am realen Fahrzeug mit Messdaten und ausgefallenen Stopps validieren.