SYSTEM · DC 18-60V/30A
LC180-A30 — 1.5kW System
Schlüsselfertiges 1,5-kW-Ladesystem für AGVs, AMRs und mobile Roboter
Industrie · Anwendung
AGV- & AMR-Wireless-Charging
Halten Sie autonome Flotten in Bewegung — mit kontaktlosem Opportunity Charging: keine Stecker, keine Kontakte, kein manuelles Eingreifen, keine Ausfallzeiten.
Schlüsselfertige Systeme
Wählen Sie Ihre Leistungsklasse
SYSTEM · DC 42-58V/60A
LS300-A60 — 3kW System
3-kW-Hochleistungs-Ladesystem für Flotten mit hohem Durchsatz
SYSTEM · DC ≤60V/100A
LC600-A100 — 6kW System
6-kW-Flaggschiff für schwere AGVs und Anwendungen mit hohem Energiebedarf
25+
Belieferte Länder
2019
Gegründet
1.5kW–6kW
Industrieller Leistungsbereich
Industrielle Einsätze
Kontaktlose Stromversorgungssysteme im Einsatz bei führenden Automatisierungs-, Robotik- und Logistikunternehmen
Warum Flotten kabellos laden
Laden an geplanten Stopps
Nutzen Sie Lade-, Entlade- oder Parkzeiten, wenn Route, Verweildauer und zulässiger Batteriestrom dies unterstützen.
Keine Steckkontakte
Kontaktlose Energieübertragung entfernt Ladestifte und Bürsten, die gereinigt, geprüft und ersetzt werden müssen.
Modellspezifische Ausrichtung
Die veröffentlichte Positionstoleranz reicht je nach System und Achsversatz von 20mm bis ±40mm.
Flotten- und BMS-Integration
CAN oder RS485 unterstützt die Koordination, wenn Nachrichten, Verriegelungen und Fehlerverhalten im Projekt definiert werden.
Systemvergleich
Drei Leistungsklassen. Unterschiedliche elektrische und mechanische Abmessungen.
Die folgenden Werte stammen aus den aktuellen Produktdaten. “Max”- und “optimal”-Bedingungen sind wichtig; nutzen Sie die verlinkten Datenblätter und bestätigen Sie die endgültige Konfiguration vor dem Kauf.
| Spezifikation | LC180-A30 | LS300-A60 | LC600-A100 |
|---|---|---|---|
| Kontinuierliche Ladeleistung | max. 1,5kW | max. 3kW | max. 6kW |
| Ladespannung | 18–60V | 42–58V | Bis 60V |
| Ladestrom | max. 30A | max. 60A | max. 100A |
| Ladeabstand | 10–30mm; 20mm optimal | 20–45mm; 40mm optimal | 20–40mm optimaler Bereich |
| Positionstoleranz | ±20mm X/Y | ±40mm auf einer Achse; ±25mm auf beiden Achsen | ±30mm |
| Schnittstelle | CAN / RS485 | CAN / RS485 | CAN / RS485 |
| Schutzklasse | Spulen IP65; RX IP54; TX IP20 | Spulen IP65; RX IP54; TX IP20 | TX-Einheit IP20; TX-Spule IP67; RX-Einheit IP20 |
| Gelistete Zertifizierungen | UL 1564 (cTÜVus), CSA C22.2 No. 107.2-01, FCC Part 15, CE (RED), RoHS, REACH | UL 1564 (cTÜVus), CSA C22.2 No. 107.2-01, FCC Part 15/18, CE (RED), REACH | LVD, RED (im Datenblatt aufgeführt) |
Zum Vergleich aller Systeme horizontal wischen.
Bei ONEPOINTECH
Industrielles Wireless Charging in der Praxis
Sehen Sie die Montage der Systeme und eine automatische Stapler-Ladeinstallation.
Funktionsweise
So funktioniert industrielles Wireless Charging.
Senderpad — im Boden oder an der Seite
Ein flaches Pad wird an einem wiederholbaren Halt bündig im Boden oder an einer Seitenwand montiert und ist gegen Staub und Wasser abgedichtet.
Empfänger am Fahrzeug — an der Unterseite oder an der Seite
Eine Spule wird an der Unterseite oder an der Seitenfläche des Fahrzeugs montiert und mit dem bordeigenen Ladegerät und BMS verbunden.
Luftspalt + Ausrichtung
Die Energieübertragung erfolgt über den Luftspalt, wenn das Fahrzeug innerhalb des angegebenen Abstands- und Toleranzfensters parkt.
Opportunity-Charging-Ablauf
Verwandeln Sie vorhandene Halte in kontrollierte Ladevorgänge.
- 1
Anfahrt
Die Flottensteuerung leitet das Fahrzeug zu einer definierten Ladeposition.
- 2
Bestätigen
Fahrzeugposition, Batteriezustand und Ladegerät-Bereitschaft werden geprüft.
- 3
Laden
Das System überträgt Energie innerhalb des validierten Abstands- und Ausrichtungsfensters.
- 4
Freigabe
Das Laden stoppt gemäß der vereinbarten BMS- und Flottensteuerungslogik.
Enthält die Route genügend Ladezeit?
Kabelloses Laden macht die manuelle Verbindung überflüssig, aber die Energiebilanz muss dennoch stimmen. Schätzen Sie den Energieverbrauch pro Route und die verfügbare Zeit an wiederholbaren Halten ab, bevor Sie die Systemleistung auswählen.
Akku-Grenzen
Spannung, Chemie, Kapazität und zulässiger Ladestrom.
Arbeitszyklus
Energie pro Route, Haltedauer, Häufigkeit und Betriebsstunden.
Ladegeometrie
Spulenabstand, Montagefläche, Annäherung und Parkvariation.
Standortbedingungen
Eingangsleistung, Temperatur, Umgebungseinflüsse, Zugang und Zulassungsmarkt.
Ladestrategie
Kabelloses Laden gegenüber Kontaktladen bei FTS
| Auslegungsfaktor | Kabellos | Kontaktbasiert |
|---|---|---|
| Schnittstelle | Gekapselte Sende- und Empfangsspulen | Offene Stifte, Platten oder Bürsten |
| Wartung | Keine Steckkontakte zu reinigen oder zu ersetzen | Verschleiß und Verschmutzung erfordern Prüfung |
| Automatisierung | Automatischer Start an validierten Stopps | Abhängig von zuverlässigem physischem Kontakt |
| Abwägung | Höhere Integration und definiertes Spulenfenster | Einfacher Start, aber verschleißende Schnittstelle |
Anwendungseignung
Wo eine automatisierte Ladeschnittstelle helfen kann.
Ordnen Sie die Anwendung einer Leistungsklasse zu und bestätigen Sie dann das Fits-System anhand von Spannung, Strom und Ladegeometrie.
1.5–3kW
FTS und AMR
Platzieren Sie die Ladung an wiederholbaren Halten wie Warteschlangen, Arbeitszellen oder Parkpositionen.
3–6kW
Unbemannte Gabelstapler
Bewerten Sie das Laden mit höherer Leistung anhand von Routenpausen, Batteriestromgrenzen und Montageraum.
1.5kW
Mobile Roboter
Stimmen Sie die Ausrichtung des Empfängers (hinten, seitlich, bodenseitig) mit Andocken und Navigation ab.
1.5–6kW
Automatisierte Anlagen
Verwenden Sie abgedichtete kontaktlose Schnittstellen, wo freiliegende Ladekontakte unerwünscht sind.
Flottenplanung
Drei Ladestrategien
01
Opportunity Charging
Kurze Ladephasen an natürlichen Prozessstopps.
02
Geplantes Stationsladen
Fahrzeuge laden nach Ladezustand oder Zeitplan.
03
Hybridbetrieb
Häufige Nachladungen werden mit längeren Ladephasen kombiniert.
Mechanik + Elektrik + Steuerung
Integration bedeutet mehr als zwei Spulen zu montieren
Mechanische Integration
Ausrichtung, Spalt, Toleranzkette und Stoßschutz festlegen.
Elektrische Integration
Spannung, Strom, Ladeprofil, Isolation und Thermik abstimmen.
Steuerungsintegration
CAN/RS485, Verriegelungen, Alarme und Fehlerverhalten definieren.
Von der Spezifikation zum Rollout
Bereitstellung in sechs Schritten
- 1
Route messen
Energie, Halte und Verweilzeiten erfassen.
- 2
Batterie definieren
Chemie, Spannung, Kapazität und Stromgrenze dokumentieren.
- 3
Leistung und Position wählen
Energiebilanz und Bauraum abgleichen.
- 4
Toleranzkette aufbauen
Navigation, Boden, Last und Montage zusammenführen.
- 5
Ein Fahrzeug pilotieren
Laden, Ausrichtung, Temperatur und Fehler testen.
- 6
Überwacht skalieren
Energie, verpasste Ladungen, Alarme und Batterie überwachen.
Wirtschaftlichkeit
Gesamtbetriebskosten bewerten
Vergleichen Sie Hardware, Installation, Batterie, Wartung, Ausfallzeit und Flottenverfügbarkeit.
Inbetriebnahmenachweis
Betriebsfenster validieren
Prüfen Sie Spalt, Versatz, Winkel, Last und Temperatur am seriennahen Fahrzeug.
FAQ
Fragen, die Ingenieure vor der Bewertung stellen.
Direkte Antworten zu Systempassung, Opportunity Charging, Ausrichtung, Kommunikation und Zertifizierungsstatus.
Welches System sollte ich zuerst bewerten?
Beginnen Sie mit Akkuspannung, maximal zulässigem Ladestrom und der verfügbaren Zeit an jedem Ladestopp. Das 1,5kW-System deckt 18–60V ab, das 3kW-System ist für 42–58V-Lithiumplattformen ausgelegt und das 6kW-System liefert bei 220V AC Eingang bis zu 60V und 100A. Mechanischer Abstand, Ausrichtung, Umgebung und Kommunikation müssen ebenfalls geprüft werden.
Kann kabelloses Laden Opportunity Charging unterstützen?
Ja. Ein Sender kann an Positionen platziert werden, an denen ein Fahrzeug bereits anhält, wodurch kurze Ladevorgänge während des normalen Fahrbetriebs möglich sind. Ob diese Ladevorgänge genügend Energie liefern, hängt von der Routenzeit, der Batteriekapazität, den Ladezustandsgrenzen und der Systemleistung ab. Nutzen Sie den Rechner für eine erste Schätzung und validieren Sie den Arbeitszyklus anschließend mit Ihrem Engineering-Team.
Wie genau muss das Fahrzeug parken?
Die angegebene Positionstoleranz hängt vom Modell und der Prüfbedingung ab: Das LC180-A30 gibt ±20mm in X/Y an, das LS300-A60 ±40mm auf einer Achse oder ±25mm auf beiden Achsen und das LC600-A100 ±30mm. Das endgültige Montagedesign sollte am tatsächlichen Fahrzeug und Navigationssystem getestet werden.
Wie kommuniziert das Ladegerät mit dem Fahrzeug oder der Batterie?
Die Systemreihe führt CAN- und RS485-Schnittstellen auf. Der konkrete Nachrichtensatz, die Steuerungsverantwortlichkeiten und das BMS-Verhalten sollten während der Integration vereinbart werden. Das Laden sollte erst freigegeben werden, wenn die elektrischen, thermischen, mechanischen und kommunikationstechnischen Prüfungen bestanden sind.
Sind alle drei Systeme auf die gleiche Weise zertifiziert?
Nein. Der Zertifizierungsstatus unterscheidet sich je nach Modell. Der LC180-A30 besitzt die cTÜVus-Zertifizierung nach UL 1564:2024 und CAN/CSA-C22.2 No. 107.2-01 für Nordamerika, ein CE-Konformitätszertifikat nach der Radio Equipment Directive 2014/53/EU, FCC Part 15 Subpart C-Zulassungen für seine 2.4 GHz-Controller sowie RoHS-, REACH- und TSCA-Erklärungen. Der LS300-A60 besitzt die cTÜVus-Zertifizierung nach UL 1564:2024 und CAN/CSA-C22.2 No. 107.2-01, ein CE-Konformitätszertifikat nach der Radio Equipment Directive sowie eine Zertifizierung nach FCC Part 15 Subpart B und Part 18; sein Datenblatt weist REACH aus. Das Lieferantendatenblatt des LC600-A100 führt die LVD- und RED-Richtlinien mit harmonisierten EN-Normen auf, es wurde jedoch keine EU-Konformitätserklärung dafür ausgestellt, daher wird keine CE-Kennzeichnung beansprucht. Es ist ein Gerät der Klasse A, das nicht für den Einsatz in Wohnbereichen vorgesehen ist. Bestätigen Sie vor der Bestellung die genaue Konfiguration und die Anforderungen des Zielmarkts.
Kann ich vor einem Flotten-Rollout einen Ladepunkt testen?
Nutzen Sie das Anfrageformular, um ein Bewertungsgespräch zu vereinbaren. Ein sinnvoller Validierungsplan umfasst Ladezeit, Ausrichtung, Temperaturen, Fehlerbehandlung, Kommunikation, Montage und die reale Route, bevor Serienstückzahlen in Betracht gezogen werden.
Engineering-Guides
Planen Sie Ihre Ladeinfrastruktur
2026-08-10
AGV Battery Charging Systems: Methods, Sizing & Wireless
Guide lesen →2026-06-04
AGV Charging Station Design: Wireless vs Contact-Based Docking
Guide lesen →2026-06-10
AMR Charging Station Specification Guide for Engineers
Guide lesen →2026-06-08
Opportunity Charging for AGV and AMR Fleets Explained
Guide lesen →2026-06-05
How to Choose Charging Power for AGV and AMR Batteries
Guide lesen →2026-06-09
Wireless Charging Dock Design for Mobile Robots
Guide lesen →2026-09-21
Wireless Charging Distance and Offset Tolerance: An Industrial Design Guide
Guide lesen →2026-09-19
Industrial Wireless Charger Certifications: UL 1564, CSA, FCC, CE and TÜV Explained
Guide lesen →Engineering-Anfrage
Empfehlung für ein FTS-Wireless-Charging-System anfordern
Teilen Sie Batterie-, Fahrzeug-, Routen- und Ladefensterdaten. Unsere Ingenieure empfehlen ein passendes 1,5kW-, 3kW- oder 6kW-System und benennen offene Integrationspunkte.
Hilfreiche Projektdaten
- Batteriespannung, Chemie und Stromgrenze
- Routenenergie oder verfügbare Haltezeit
- Spulenabstand und Montagerichtung
- Anzahl Fahrzeuge und Stationen
E-Mail info@onepointech.com
Telefon +86 156 1877 5325