Compare sistemas de carga sin contacto de 1,5kW, 3kW y 6kW para AGV, AMR, carretillas y robots móviles — y compruebe después la idoneidad eléctrica, mecánica y de comunicación para su flota.
Tres sistemas, una arquitectura
Empiece por la tensión de la batería, la corriente de carga y el tiempo disponible en cada parada. Cada sistema utiliza la misma arquitectura sin contacto con distintos envolventes eléctricos y mecánicos.
SYSTEM · DC 18-60V/30A
El LC180-A30 es un sistema de carga completo de 1,5kW: entrada AC, unidad transmisora, base de carga y receptor de vehículo. Listo para usar con comunicación CAN / RS485, tolerancia de posición de ±20mm y grado IP65 (bobinas). Salida de 18–60V / 30A, configurada dentro del rango para su plataforma de batería.
Ideal para · AGV, AMR y robots de servicio
SYSTEM · DC 42-58V/60A
El LS300-A60 es nuestro caballo de batalla de 3kW para flotas de alto rendimiento: salida de 58V / 60A (rango 42–58V), tolerancia de ±40mm (un eje), CAN / RS485 y grado IP65. Diseñado para estrategias de carga de oportunidad en las que los AGV recargan en cada parada.
Ideal para · Carretillas sin conductor y AGV pesados
SYSTEM · DC 15-60V/100A
El LC600-A100 es nuestra solución insignia de 6kW para AGV pesados, carretillas elevadoras y aplicaciones industriales de alto consumo. Salida de 15–60V / 100A, tolerancia de ±30mm, CAN / RS485 — diseñado para flotas que operan las 24 horas donde el tiempo de inactividad no es una opción.
Ideal para · AGV pesados y flotas de alto rendimiento
Comparativa de sistemas
Los valores siguientes proceden de los datos de producto actuales. Las condiciones “Máx” y “óptimo” son importantes; use las fichas técnicas enlazadas y confirme la configuración final antes de comprar.
| Especificación | LC180-A30 | LS300-A60 | LC600-A100 |
|---|---|---|---|
| Potencia de carga continua | 1,5kW Máx | 3kW Máx | 6kW Máx |
| Tensión de carga | 18–60V | 42–58V | 15–60V |
| Corriente de carga | 30A Máx | 60A Máx | 100A Máx |
| Distancia de carga | 10–30mm; 20mm óptimo | 20–45mm; 40mm óptimo | 20–60mm rango óptimo |
| Tolerancia de posición | ±20mm X/Y | ±40mm en un eje; ±25mm en ambos ejes | ±30mm |
| Interfaz | CAN / RS485 | CAN / RS485 | CAN / RS485 |
| Grado de protección | Bobinas IP65; RX IP54; TX IP20 | Bobinas IP65; RX IP54; TX IP20 | IP20 |
| Certificaciones indicadas | UL, CSA, FCC, CE, RoHS, REACH | UL, CSA, FCC, CE, REACH | Ninguna indicada |
Deslice horizontalmente para comparar todos los sistemas.
Funcionamiento
Un pad plano se monta a ras del suelo o contra una pared lateral en una parada repetible, sellado contra el polvo y el agua.
Una bobina se monta en la parte inferior o en la cara lateral del vehículo y se conecta al cargador integrado y al BMS.
La energía se transfiere a través del entrehierro cuando el vehículo se estaciona dentro del entrehierro y la ventana de tolerancia publicados.
¿La ruta contiene suficiente tiempo de carga?
La carga inalámbrica elimina la conexión manual, pero el balance energético aún debe funcionar. Estime la energía consumida por ruta y el tiempo disponible en las paradas repetibles antes de seleccionar la potencia del sistema.
Límites de la batería
Tensión, química, capacidad y corriente de carga permitida.
Ciclo de trabajo
Energía por ruta, duración de la parada, frecuencia y horas de operación.
Geometría de carga
Entrehierro de la bobina, cara de montaje, aproximación y variación del estacionamiento.
Condiciones del emplazamiento
Potencia de entrada, temperatura, exposición, acceso y mercado de cumplimiento.
Flujo de trabajo de la carga de oportunidad
El controlador de la flota enruta el vehículo hacia una posición de carga definida.
Se comprueban la posición del vehículo, el estado de la batería y la disponibilidad del cargador.
El sistema transfiere energía dentro del entrehierro y la ventana de alineación validados.
La carga se detiene según la lógica acordada del BMS y del control de flota.
Idoneidad de la aplicación
Ajuste la aplicación a una clase de potencia y confirme después la idoneidad del sistema según la tensión, la corriente y la geometría de carga.
Coloque la carga en paradas repetibles como colas, celdas de trabajo o posiciones de estacionamiento.
Se adapta a · LC180-A30 · LS300-A60
Evalúe la carga de mayor potencia frente a las pausas de ruta, los límites de corriente de la batería y el espacio de montaje.
Se adapta a · LS300-A60 · LC600-A100
Coordine la geometría del receptor orientado hacia atrás, al lateral o al suelo con el acoplamiento y la navegación.
Se adapta a · LC180-A30
Use interfaces sin contacto selladas donde los contactos de carga expuestos sean indeseables.
Se adapta a · LC180-A30 · LS300-A60 · LC600-A100
Certificaciones
Los certificados se emiten por modelo y mercado. El LC180-A30 y el LS300-A60 indican marcas UL, CSA, FCC y CE; no se indican certificaciones para el LC600-A100 en los datos de producto actuales. Confirme la configuración exacta y los requisitos del mercado de destino antes de realizar el pedido.
1.5kW
3kW
6kW
No se indican certificaciones en los datos de producto actuales. Confirme la configuración exacta y los requisitos del mercado de destino antes de realizar el pedido.
Fichas técnicas y herramientas de evaluación
Descargue las fichas técnicas completas del LC180-A30 y el LS300-A60 — especificaciones, dimensiones y certificaciones — y después estime la potencia requerida y preseleccione módulos.
Preguntas frecuentes
Respuestas directas sobre la adecuación del sistema, la carga de oportunidad, la alineación, las comunicaciones y el estado de certificación.
Empiece por la tensión de la batería, la corriente de carga máxima permitida y el tiempo disponible en cada parada de carga. El sistema de 1,5kW cubre un amplio rango de salida de 18–60V, el sistema de 3kW está pensado para plataformas de litio de 42–58V y el sistema de 6kW cubre 15–60V hasta 100A. El entrehierro mecánico, la alineación, el entorno y las comunicaciones también deben revisarse antes de la selección.
Sí. Puede colocarse un transmisor en ubicaciones donde el vehículo ya se detiene, lo que permite sesiones de carga cortas durante la ruta normal. Que esas sesiones aporten suficiente energía depende del tiempo de ruta, la capacidad de la batería, los límites de estado de carga y la potencia del sistema. Use la calculadora para una estimación inicial y valide después el ciclo de trabajo con su equipo de ingeniería.
La tolerancia de posición publicada depende del modelo y de la condición de prueba: el LC180-A30 indica ±20mm en X/Y, el LS300-A60 indica ±40mm en un eje o ±25mm en ambos ejes, y el LC600-A100 indica ±30mm. El diseño de montaje final debe probarse en el vehículo real y en el sistema de navegación.
La gama de sistemas incluye interfaces CAN y RS485. El conjunto de mensajes concreto, las responsabilidades de control y el comportamiento del BMS deben acordarse durante la integración. La carga no debe habilitarse hasta que hayan pasado las comprobaciones eléctricas, térmicas, mecánicas y de comunicación.
No. El estado de certificación difiere según el modelo. La ficha técnica del LC180-A30 indica UL 1564, CSA C22.2, FCC Part 15, CE EMC, RoHS y REACH. La ficha técnica del LS300-A60 indica UL 1564, CSA C22.2, FCC Part 15/18, CE EMC y REACH. No se indican certificaciones para el LC600-A100 en los datos de producto actuales. Confirme la configuración exacta y los requisitos del mercado de destino antes de realizar el pedido.
Use el formulario de consulta para solicitar una reunión de evaluación. Un plan de validación razonable cubre el tiempo de carga, la alineación, las temperaturas, la gestión de fallos, la comunicación, el montaje y la ruta real antes de considerar cantidades de producción.
Solicitar una revisión de ingeniería
Los datos útiles incluyen la tensión y la química de la batería, la corriente de carga permitida, la energía consumida por ciclo, la duración de la parada, el entrehierro de la bobina, la dirección de montaje, el entorno y la cantidad prevista.
Correo electrónico info@onepointech.com
Teléfono +86 156 1877 5325
